Puerto de Barcelona: Bergé invertirá 35.5 millones de euros

Bergé proyecta un silo vertical para coches en la ampliación de su terminal en Barcelona. La operadora portuaria, vinculada a la familia Maersk, ha presentado una modificación de concesión para reubicar su Terminal Port Nou en el muelle Príncipe de España. El proyecto, publicado en el BOE según El Mercantil, contempla una inversión de 35,5 millones de euros hasta 2042.

35,5 millones de euros y un silo de seis pisos para cambiar el Puerto de Barcelona

El plan de Bergé distribuye el presupuesto en tres ejes principales. Las obras civiles y las instalaciones absorberán 27,8 millones de euros. El silo vertical para vehículos, pieza central del proyecto, recibirá 19,9 millones de euros. El equipamiento mecánico costará 7,6 millones de euros.

La terminal crecerá de 7,3 a 10,6 hectáreas, con una superficie total de 128.600 metros cuadrados. El muelle dispondrá de 568 metros lineales de atraque y una explanada de 102.040 metros cuadrados. El silo ocupará 18.900 metros cuadrados de suelo, pero ofrecerá 113.370 metros cuadrados útiles gracias a su diseño vertical.

La estructura tendrá seis plantas. La planta baja alcanzará 4,5 metros de altura. Las cinco plantas superiores medirán 2,5 metros cada una. La capacidad total será de 6.357 plazas estandarizadas. Además del silo, el proyecto incluye un taller para inspecciones previas a la entrega (PDI), oficinas, almacén de repuestos, lavadero de coches y aparcamiento para personal.

De contenedores a coches: la reconversión operativa de la terminal

Bergé reorganizará por completo la distribución de la terminal. Las zonas que hoy procesan contenedores pasarán a dedicarse a tráfico de vehículos. Las operaciones de contenedores se trasladarán a la nueva zona de ampliación.

La apuesta por el automóvil se refleja en las previsiones de carga. Bergé estima 22.500 toneladas para 2027, el primer año de operación tras la reforma. La cifra saltará a 120.000 toneladas en 2028. A partir de 2030, la terminal estabilizará su actividad en 195.000 toneladas anuales. El pico máximo proyectado alcanza las 240.000 toneladas.

El proyecto no abandona del todo otros segmentos. En el extremo este del muelle 30A se construirá un almacén cubierto de 3.880 metros cuadrados para bobinas de acero y productos siderúrgicos. Esta dualidad permite a Bergé mantener diversificada su cartera de clientes en el puerto.

El muelle Príncipe de España y la estrategia de Maersk en el Mediterráneo

La reubicación en el muelle Príncipe de España responde a una necesidad logística concreta. La terminal actual necesita espacio para crecer, pero también requiere una mejor integración con las cadenas de suministro del automóvil en el Mediterráneo occidental. El puerto de Barcelona compite directamente con Valencia y Tarragona por este tráfico.

La vinculación de Bergé con la familia Maersk aporta contexto estratégico. El grupo danés ha intensificado su presencia en terminales especializadas del sur de Europa. La inversión en infraestructura vertical, poco común en puertos españoles, sugiere una apuesta por densificar el uso del suelo portuario en zonas con alta presión urbanística.

El silo de seis plantas para vehículos no tiene precedentes inmediatos en el sistema portuario español. La mayoría de terminales de automóviles operan en superficie, lo que consume hectáreas de suelo escaso. El modelo de Bergé podría replicarse si demuestra eficiencia operativa y rentabilidad.

2027: el año de la puesta en marcha y las primeras cifras

La concesión cubre el periodo 2027-2042, quince años de operación tras la inversión inicial. El año 2027 servirá como transición, con solo 22.500 toneladas previstas mientras la terminal alcanza su ritmo completo. La curva de crecimiento es agresiva: multiplicar por cinco la carga entre 2027 y 2028 indica que Bergé ya tiene contratos de volumen comprometidos.

La estabilización en 195.000 toneladas desde 2030 y el techo de 240.000 toneladas plantean una pregunta directa al sector. ¿De dónde saldrá ese automóvil? La terminal podría capturar tráfico que hoy desemboca en otros puertos mediterráneos, o bien responder al crecimiento de la producción de Stellantis en Figueruelas y Martorell, o de las plantas de SEAT en la región.