Primafrio: nitrógeno líquido reduce emisiones de CO2 en transporte

Primafrio confirma el uso del nitrógeno líquido para la refrigeración sostenible del transporte frigorífico, logrando una reducción de aproximadamente 49 toneladas de CO2 equivalente por año en cada semirremolque. La validación de esta tecnología, desarrollada junto a tres socios tecnológicos especializados, marca un avance concreto en la descarbonización de la cadena de frío. Los detalles del proyecto fueron publicados por Logística Profesional.

49 toneladas menos de CO2e: el resultado real del sistema criogénico

El sistema combina dos fuentes de energía limpia. Por un lado, un equipo criogénico alimentado con nitrógeno líquido mantiene la temperatura del semirremolque sin generar emisiones directas de refrigeración. Por otro, ocho paneles solares flexibles y ligeros instalados sobre la unidad generan entre 8.5 y 12.5 kWh diarios para cubrir los sistemas auxiliares y de control.

La potencia total fotovoltaica alcanza los 2.48 kW, suficiente para reducir la dependencia energética del vehículo respecto a su motor principal. Esta integración permite operar la unidad de refrigeración con una huella mucho menor que los sistemas tradicionales diésel.

El proyecto nació con un objetivo claro: analizar tecnologías emergentes para la descarbonización del transporte refrigerado. No se trata de un prototipo aislado, sino de una validación técnica que busca escalabilidad en la operativa logística real.

Los tres socios que hicieron posible la prueba

Primafrio no trabajó solo. La prueba se estructuró como una colaboración tripartita donde cada socio aportó una pieza tecnológica específica.

• Carburos Metálicos (Air Products Group): suministró el nitrógeno líquido y diseñó una estación móvil de repostaje para garantizar operaciones seguras y eficientes en ruta.
• Cryotrucks: integró el "Cryokit", el sistema criogénico encargado de almacenar y evaporar el nitrógeno líquido manteniendo la cadena de frío sin emisiones directas de refrigeración.
• Apollo-Power: fabricó e instaló los ocho paneles solares flexibles con una capacidad total de 2.48 kW y una producción estimada de 8.5 a 12.5 kWh diarios.

La combinación de estas tres tecnologías, cada una proveniente de un proveedor distinto, demuestra que la interoperabilidad entre sistemas es viable en condiciones de transporte real.

La apuesta de Adrián Valverde por "un modelo más competitivo y optimizado"

Adrián Valverde, Director de Innovación y Estrategia Sostenible de Grupo Primafrio, calificó el proyecto como un reflejo del compromiso de la compañía con la innovación sostenible. Según sus declaraciones, la validación de estas tecnologías es clave para construir un modelo logístico más competitivo y optimizado.

Los líderes de los socios tecnológicos coincidieron en el valor de la sinergia. Christophe Buisine, de Carburos Metálicos; Alberto Castagnaro, de Cryotrucks; y Shay Kluger, de Apollo-Power, destacaron conjuntamente que la integración de energía solar y sistemas criogénicos representa un paso significativo hacia un transporte refrigerado más limpio e inteligente.

La alineación entre operador logístico y proveedores de tecnología sugiere un cambio en cómo se estructuran las alianzas en el sector. Ya no basta con mejorar el vehículo: se requiere rediseñar toda la cadena energética que lo alimenta.

¿Hacia dónde apunta el transporte frigorífico en 2026?

La validación de Primafrio llega en un momento de presión regulatoria creciente sobre el transporte por carretera en Europa. La normativa de emisiones para vehículos pesados se endurece progresivamente, y las soluciones que demuestren viabilidad técnica y económica tendrán ventaja competitiva.

El nitrógeno líquido como vector energético presenta ventajas operativas claras: no emite CO2 en el uso, permite mantener temperaturas estables, y su infraestructura de suministro puede desplegarse con estaciones móviles como las de Carburos Metálicos. Sin embargo, la pregunta pendiente es el costo total de propiedad a escala comercial.

Primafrio no ha anunciado una fecha concreta para la expansión del sistema a toda su flota. La empresa se encuentra ahora en la fase de evaluación económica tras la validación técnica. ¿Logrará la reducción de 49 toneladas de CO2e por semirremolque compensar la inversión inicial en criogenia y fotovoltaica? Ese cálculo decidirá si el nitrógeno líquido pasa de prueba piloto a estándar operativo.