GNV Aurora: El ferry que impulsa la electrificación en Barcelona
La naviera GNV, filial del grupo MSC, ha completado con éxito las pruebas de conexión del ferry GNV Aurora al sistema de suministro eléctrico en tierra (OPS) de la terminal Grimaldi en el puerto de Barcelona. El Mercantil reporta que este ensayo marca un paso clave en la electrificación portuaria del transporte marítimo de pasajeros en el Mediterráneo.
El GNV Aurora y el 'cold ironing' que reduce emisiones en puerto
El ferry GNV Aurora se conectó a la infraestructura eléctrica terrestre durante su escala en Barcelona. Los técnicos verificaron el funcionamiento del sistema de cold ironing instalado a bordo, que permite alimentar el buque con energía de la red en lugar de mantener encendidos sus motores principales o auxiliares.
Durante las pruebas, el equipo comprobó el correcto desempeño de los cuadros eléctricos de a bordo y de los sistemas de gestión energética. GNV confirmó que el resultado fue satisfactorio y que el sistema ya está operativo para escalas futuras, siempre que se cumplan las condiciones técnicas de conexión.
Este ferry es el segundo de la flota propulsado por gas natural licuado (GNL). Pertenece a la primera serie de embarcaciones de última generación encargadas al astillero GSI, con diseño orientado a la eficiencia energética y la reducción de emisiones.
50% menos de CO2: la apuesta de GNV por el GNL y la electrificación portuaria
La compañía, dirigida por Matteo Catani, destaca que el GNV Aurora permitirá reducir las emisiones de CO2 hasta en un 50% por unidad de carga transportada respecto a los buques de generación anterior. Esta cifra combina el uso de GNL como combustible principal con las tecnologías de gestión energética implementadas en la serie.
El cold ironing añade una capa adicional de sostenibilidad: elimina las emisiones directas durante las estadías en puerto, donde los buques tradicionalmente mantienen generadores auxiliares funcionando para suministrar electricidad a sistemas de iluminación, climatización y servicios a bordo.
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La terminal de Grimaldi en Barcelona es una de las infraestructuras portuarias del Mediterráneo que ya cuenta con OPS instalado, lo que la posiciona como nodo estratégico para la transición energética del ferry regional.
Tres nuevos ferries más en fila: el plan de expansión de GNV hasta 2027
GNV tiene previsto replicar estas pruebas en los otros tres buques de última generación de su serie: el GNV Polaris, el GNV Orion y el GNV Virgo. La compañía también continúa con el plan de instalar sistemas de conexión a red eléctrica en buques que ya operan en su flota actual.
Esta estrategia de retrofitting, sumada a la incorporación de nuevas unidades con tecnología integrada, responde a la presión regulatoria creciente en puertos europeos. La normativa de la UE sobre instalaciones portuarias de suministro de energía eléctrica a buques establece plazos obligatorios para la disponibilidad de OPS en puertos del TEN-T.
El calendario de pruebas de los tres ferries restantes no ha sido detallado públicamente, aunque la naviera indica que seguirá un proceso similar al del Aurora. La instalación progresiva en la flota existente dependerá de la compatibilidad técnica de cada buque y de la disponibilidad de infraestructura OPS en los puertos donde opera.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el 'cold ironing' en el transporte marítimo?
Es la práctica de conectar un buque a la red eléctrica terrestre durante su estadía en puerto, apagando los generadores auxiliares a bordo. Elimina emisiones locales y reduce ruido en zonas portuarias.
¿Qué diferencia hay entre OPS y cold ironing?
OPS (Onshore Power Supply) es el sistema de infraestructura en tierra; cold ironing es el proceso de conexión del buque a esa infraestructura. En la práctica, se usan como sinónimos en la industria.
¿Qué astillero construyó los ferries de nueva generación de GNV?
La serie de ferries de última generación, incluidos el GNV Aurora y los tres buques pendientes de prueba, fueron encargados al astillero GSI (Guangzhou Shipyard International).